ゆうパック 100サイズ:大阪府(関西)発送
【商品の状態】
使用状況:未使用(未開封)
外箱にスレ等若干あります。
注意事項:新品でないこと、ご容赦ください。
【梱包について】
製品・部材が箱の中で揺動しないようにエアーパッキン等を詰めて
います。外装を紙包装の上、エアーパッキンで、保護いたします。
●不明点はご質問ください。
★「
マトラ MS11 F-1
」について
・
コンストラクター**:マトラ
・
デザイナー:ジェラール・ドゥカルージュ、ベルナール・ボイヤー
・
スペック:
・
シャシー:アルミニウム製モノコック
・
エンジン:マトラ MS9 3,000 cc (183.1 cu in) V12 NA ミッドエンジン
・
トランスミッション:ヒューランド DG300/FG 400 5速
・
重量:580 kg (1,278.7 lb)
・
燃料:エルフ
・
タイヤ:ダンロップ
・
戦歴:
・
初戦:1968年モナコグランプリ
・
出走:10回
・
優勝:0回
・
表彰台:1回
・
ポールポジション:0回
・
ファステストラップ:1回
・
トピックス:
・
MS11はF2マシンとして成功したMS7の発展型として開
発されました。
・
マトラは2台目のF1カーとして12気筒エンジンを搭載し
たMS11を、ティレル用に製作されたマトラ・MS10と並
行して開発しました。
・
MS11はワークスチームによって使用されました。
・
バンク角60度のV型12気筒エンジンは、ほぼ390PSを発
揮したが、MS10に搭載されたコスワースのV型8気筒エ
ンジンより出力で劣っていました。
・
6本の排気管は盛大なノイズを生じ、MS11は当時のフォ
ーミュラ1カーの中でも最も騒音の大きなマシンであった。
デザイナー**:ジェラール・ドゥカルージュ、ベルナー
ル・ボイヤー
・
スペック:
・
シャシー:アルミニウム製モノコック
・
エンジン:マトラ MS9 3,000 cc (183.1 cu in) V12 NA ミッドエンジン
・
トランスミッション:ヒューランド DG300/FG 400 5速
・
重量:580 kg (1,278.7 lb)
・
燃料:エルフ
・
タイヤ:ダンロップ
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戦歴:
・
初戦:1968年モナコグランプリ
・
出走:10回
・
優勝:0回
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表彰台:1回
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ポールポジション:0回
・
ファステストラップ:1回
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トピックス:
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MS11はF2マシンとして成功したMS7の発展型として開
発されました。
・
マトラは2台目のF1カーとして12気筒エンジンを搭載し
たMS11を、ティレル用に製作されたマトラ・MS10と並
行して開発しました。
・
MS11はワークスチームによって使用されました。
・
バンク角60度のV型12気筒エンジンは、ほぼ390PSを発
揮したが、MS10に搭載されたコスワースのV型8気筒エ
ンジンより出力で劣っていました。
・
6本の排気管は盛大なノイズを生じ、MS11は当時のフォ
ーミュラ1カーの中でも最も騒音の大きなマシンであった。
デザイナー:ジェラール・ドゥカルージュ、ベルナール
・ボイヤー
・
スペック:
・
シャシー:アルミニウム製モノコック
・
エンジン:マトラ MS9 3,000 cc (183.1 cu in) V12 NA ミ
ッドエンジン
・
トランスミッション:ヒューランド DG300/FG 400 5速
・
重量:580 kg (1,278.7 lb)
・
燃料:エルフ
・
タイヤ:ダンロップ
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戦歴:
・
初戦:1968年モナコグランプリ
・
出走:10回
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優勝:0回
・
表彰台:1回
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ポールポジション:0回
・
MS11はF2マシンとして成功したMS7の発展型として開
発されました。
・
マトラは2台目のF1カーとして12気筒エンジンを搭載し
たMS11を、ティレル用に製作されたマトラ・MS10と並
行して開発しました。
・
M
S11はワークスチームによって使用されました。
・
バンク角60度のV型12気筒エンジンは、ほぼ390PSを発
揮したが、MS10に搭載されたコスワースのV型8気筒エ
ンジンより出力で劣っていました。
・
6本の排気管は盛大なノイズを生じ、MS11は当時のフォ
ーミュラ1カーの中でも最も騒音の大きなマシンであった。